記者在調查中還發現，除循環使用紙箱外，部分快遞企業相繼推出了可循環使用的包裝盒。

　　順豐速運相關負責人介紹，公司自2018年起自主研發并推出一款循環包裝箱，并于2021年進行了二次升級。升級后的循環箱采用了更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，還可免去使用膠帶紙、拉鏈等易耗材料，該產品于2021年7月1日起試點投放運營，截至2021年12月底已投放72萬個，實現280萬次的循環使用。

　　而據媒體報道，2017年12月，京東物流就試點循環快遞箱，其箱體正常情況下可循環使用50次以上；此外在2021年，京東共計使用循環保溫箱6000余萬次，相當于減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用。

　　廣州郵政則告訴記者，公司也在推廣使用可循環快遞箱，截至今年年底預計將實現可循環快遞箱應用規模達到4.2萬個。

　　但在現實中，除購買生鮮產品外，市民使用這類可循環快遞箱的占比仍比較低。上海閔行區江川綠色光年環保服務中心理事長倪歡常年從事低碳環保的推廣工作，她認為，無論紙箱還是可循環快遞箱，在推廣時都需克服兩個主要痛點，“我曾經和一家快遞業的負責人探討過這個問題，我們都認為要克服的難點***是消費者心理，畢竟還是有不少人介意用別人用過的箱子。”

　　“第二個痛點則是快遞箱子上的白色通訊聯，如果要循環使用，必須把這個通訊聯撕掉，但它通常都粘得很緊，要撕掉不容易。對于快遞員來說，他們的工資考核主要是收快遞和送快遞的數量，因此通常也不愿意干這一份吃力不討好的活。總的來看，這也是***快遞業在做循環利用時遇到的通病。”倪歡說。

　　記者還了解到，目前國外一些快遞企業也正在提高快遞外包裝的利用率。如DHL使用AI優化算法，可幫助***商和零售商在正確的時間正確地包裝每一個包裹，從而降低寄遞成本；而亞馬遜則表示，未來將使用更少以及更輕的材料來對物品進行包裝，盡量將多個訂單整合統一配發，從而減少車輛燃料消耗及碳排放等。